Cerca de las retamas

El DOE de 24 de junio anunció la concesión del premio PREMIA a la supuesta empresa minera australiana, en un, a mi juicio, proceder muy imprudente por parte del malGobierno de la Junta de Extremadura.

El propio decreto de concesión del PREMIA establece, de conformidad con la norma que regula (¿?) este tipo de negocios, la vigencia de la norma, las obligaciones de los premiados, los plazos que tienen que cumplir y cuáles serían las penalidades a las que se hicieran acreedores en caso de no cumplir esos plazos.

El apartado sexto del decreto establece que “el presente decreto producirá efectos desde la fecha de su otorgamiento por el Consejo de Gobierno de la Junta de Extremadura. No obstante, el mismo deberá ser objeto de publicación en el Diario Oficial de Extremadura”.

A los efectos de los plazos que el propio decreto establece, y dado que los documentos que ha sido posible, en mi caso, conocer, están fechados en mayo de 2024, tomaremos como fecha de presentación de la documentación del proyecto que ha recibido la calificación de PREMIA por el Consejo de malGobierno de la Junta de Extremadura, el día 31 de mayo, y la segunda referencia de plazos en el día 24 de junio, fecha en la que se hizo público el acuerdo ejecutivo.

Es a partir de esas fechas cuando pueden comenzar a computarse los plazos. Obviamos que por los promotores se presentó la solicitud de declaración PREMIA el 5 de diciembre de 2023, bajo la denominación de CASTILLA MINING, S.L., una de las sociedades que manejan los australianos para sus intereses. Que tardara la administración autonómica 6 meses desde dicha solicitud hasta su aprobación, no es algo que esté explicado en ningún documento conocido, aunque más bien parece que se reclamó la presentación de un proyecto más o menos “decente”.

Cuando se ha conocido que la administración autonómica ha reclamado a la empresa promotora documentación adicional importante. Tanto como para que la web del sicariato de Cáceres (www.extremaduranewenergies.com) señale en el comunicado sobre la renuncia al PERTE (y a su pasta) que por la Junta “se ha dado a la empresa un plazo de hasta 6 meses con posibilidad de una prórroga de tres meses más.” Sin embargo, en la sede central, se dice “the Company has been given up to 9 months to complete and submit this additional information”. Parece lo mismo, pero no lo es.

Ante esta situación, y tras constatarse la imprudencia en la declaración PREMIA, la Junta de Extremadura se encuentra en la tesitura de marcar los plazos que se recogen en el Decreto, y aplicarlos tal cual, lo que haría decaer de facto esa declaración tan precipitada, o contemporizar con la empresa y dejarlo correr.

Aunque, en realidad, no está claro, ni mucho menos, que el malGobierno de la Junta de Extremadura pueda hacer caer el “proyecto” deliberadamente o seguir adelante.

Y según la decisión que adopte, habría que echar mano a la llave de la caja, no vaya a ser que vuele con destino a Subiaco.

Vale.

Mientras que en Extremadura y Cáceres los dos partidos de extrema derecha se pelean por nimiedades, dejando las cuestiones reales para otro día, el PSOE ha devenido en árbitro para aprobar los presupuestos autonómicos y locales.

A nivel estatal no parece que vaya a haber presupuestos generales del Estado porque ni PP ni Vox están por la labor, y la derecha de Neguri y la burguesía de los barrios altos de Barcelona, están a lo suyo, a defender las plusvalías de bancos y energéticas.

Hoy, todas las derechas reaccionarias (PNV y Junts) y las fascistas (PP y Vox) han acordado hacer daño al gobierno pegando hostias en las espaldas de los ciudadanos: pensionistas, asalariados, viajeros de los transportes públicos, los amenazados de desahucios…

Hoy, esas derechas han decidido que los pensionistas no tienen derecho a la subida conforme al IPC de las pensiones a las que tras muchos años de trabajos tienen derecho. Hoy, las derechas más reaccionarias de Europa, más fascistas de Europa, privan a los pensionistas de un derecho ganado con el sudor y el trabajo.

En Extremadura y en Cáceres, las peleas de machitos entre PP y Vox (la misma mierda son) tienen parados los presupuestos para este año. Y tanto en Mérida como en Cáceres esperan que sea el PSOE el que los facilite.

Si estos días, el PSOE de Extremadura facilita la aprobación de esos presupuestos, estará traicionando a los trabajadores. El PSOE de Extremadura y de Cáceres debe hacer valer sus votos y tumbar en lo que pueda esos presupuestos.

Que se peleen entre Vox y PP (la misma mierda es) y ver si con suerte se degüellan.

El PSOE de Extremadura y el de Cáceres deben devolver a las derechas, en junta correspondencia, el voto que hoy, haciendo daño, mucho daño, a pensionistas, a trabajadores, a quienes sufren o tienen sobre sí la espada de los desahucios.

Vale.

El pasado 8 de enero, el Presidente del Gobierno de la Nación inauguró las diversas actividades que a lo largo de 2025 se llevarán a cabo, bajo el título “50 años de España en libertad”.

Se ha previsto la celebración de conferencias, exposiciones, mesas redondas con las que se pretende extender el conocimiento de lo que significó la dictadura franquista por parte de las generaciones de españoles más jóvenes, de manera que ese conocimiento les lleve a entender el período de la Transición y la posterior etapa que ahora vivimos con la Constitución de 1978.

En estos 50 años han sido muchos y muy importantes los hitos realmente históricos, culturales, sociales, políticos, deportivos que formarán parte de la programación que llevará a cabo el Comisionado nombrado por el Gobierno.

Aunque es probable que alguna de las acciones que se programen pudiera tener desarrollo en la ciudad de Cáceres, también pudiéramos desde esta ciudad ser proactivos y aprovecháramos los elementos, variopintos, para completar los que se pudieran programar desde el Comisionado.

Como punto de partida, quiero recordar que en el Museo Helga de Alvear se encuentra el yate de recreo del dictador, con una historia cultural muy interesante desde que fue enajenado por el Estado.

Singularmente, fue en 2012 cuando el artista Fernando Sánchez Castillo, tras adquirirlo al hostelero que inicialmente lo compró para utilizarlo como extensión de su negocio, se planteó transformarlo, transformar aquel recuerdo de yate, y poder generar algo parecido a una expresión artística.

El Museo Helga de Alvear dispone de los dos elementos esenciales del Azor: su casco y todos los elementos de navegación. El casco, convertido en cubos de chatarra, y los elementos de navegación, que no están expuestos al público, junto con diversos documentos y planos. El segundo elemento que forma parte de la instalación de Fernando Sánchez es el vídeo de destrucción y achatarramiento del barco, que, viéndolo y escuchándolo, no deja indiferente a nadie.

A partir de la obra “Azor, Síndrome de Guernica”, de Sánchez Castilla se puede reunir una interesante programación para desarrollar en la ciudad de Cáceres.

Vale.

La publicación en los primeros días de este 2025 de informaciones según las cuales la Junta de Extremadura ha requerido a los especu…promotores de una mina de litio a menos de un kilómetro de la ciudad de Cáceres, parece que algo hubiera podido cambiar sobre el asunto.

Según lo publicado, la Junta de Extremadura da un plazo de SEIS meses a los promotores para que presenten la documentación requerida para subsanar las deficiencias observadas por los técnicos autonómicos.

Seis meses a los que habrá que sumar el tiempo de la Administración regional empleará en volver a estudiar el proyecto. Así, bien pudiéramos cifrar en al menos otros seis meses, a los que añadir un período de información pública, más corto de lo habitual y necesario, como consecuencia de la declaración PREMIA del proyecto y decretada por la propia Junta de Extremadura.

En esta situación, los plazos citados retrasan las previsiones del proyecto como mínimo un año, lo que, sin duda, hace que se abran algunos escenarios posibles.

Uno, que los promotores se empecinen en seguir adelante con sus pretensiones, a sabiendas de que se trata de una opción inviable.

Uno bis, que los promotores se empecinen en seguir adelante a la espera y con la esperanza de encontrar un comprador de bienes y derechos, aunque llevan intentándolo desde finales de 2023, sin ningún resultado.

Dos, la opción que tiene la Junta de Extremadura de anular todo el procedimiento. Sería esta la opción de que sean los promotores los que renuncian a continuar sobre el asunto, algo impensable desde el punto de vista de la avaricia de los especuladores australianos. Una retirada de éstos sería la mejor solución para la ciudad y la región.

Tres, la opción de que la Junta de Extremadura declare la anulación de todo el procedimiento. Esta opción daría motivos de alegría a los australianos.

En la situación actual, con el retraso ya acumulado, más el derivado de la decisión de la Junta de Extremadura de requerir la subsanación de deficiencias del proyecto, no sería de extrañar que los promotores prefirieran, a falta de una venta aunque fuera de mínimos, que el proyecto fuera rechazado por la Administración.

También es cierto que el rechazo de la Administración debería estar muy bien fundamentada para evitar sorpresas jurídicas y económicas. Cuantiosas.

De todas formas, es necesario recalcar que la declaración PREMIA del proyecto minero fue, cuando menos, precipitada. Más aún, imprudente, a la vista de las objeciones señaladas por los técnicos de la Administración, que a día de hoy no podría ser aprobado.

Y esta imprudencia es, por otra parte, la garantía con la que cuentan los promotores de tener al malGobierno de la Junta de Extremadura maniatado y sujeto a no poder resolver el asunto si no es enfrentándose a fuertes indemnizaciones.

Vale.

Si bien el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos ciertamente se ha desacelerado en comparación con el vertiginoso ritmo de los últimos años, el mercado mundial de vehículos eléctricos de pasajeros, incluidos los híbridos enchufables y convencionales, debería superar fácilmente los 20 millones de unidades este año.

Por su interés para quienes en Cáceres (Extremadura) batallan contra el interés de una minera especulativa australiana, y unos gobiernos local y regional que están dispuesto a que a menos de 1 km de distancia de la ciudad, Patrimonio de la Humanidad, se transcribe a continuación un artículo publicado en el último mes de diciembre del portal especializado http://www.mining.com, y escrito por Frik Els es editor general de MINING.COM y director de Adamas Inside, y proporciona noticias y análisis basados ​​en datos de Adamas Intelligence.

En términos de capacidad de baterías combinadas utilizadas (un mejor indicador de la demanda de materiales para baterías que las ventas unitarias por sí solas), el mercado de autos eléctricos se ha expandido un saludable 24 % en lo que va del año.

En total, 674,6 GWh de energía de baterías nuevas llegaron a las carreteras del mundo entre enero y octubre, según datos de la empresa de investigación de la cadena de suministro de vehículos eléctricos Adamas Intelligence, con sede en Toronto.

Enfoque híbrido

La rápida electrificación del parque automovilístico mundial se produce a pesar de un notable giro hacia los vehículos híbridos, que tienen baterías inherentemente más pequeñas y, por lo tanto, contienen más metal.

La capacidad combinada de las baterías de los vehículos híbridos enchufables que circulan por las carreteras de todo el mundo por primera vez este año ha aumentado un 71%, frente a un ritmo más tranquilo de los vehículos de pasajeros totalmente eléctricos, del 17%. Al mismo tiempo, la capacidad media ponderada por ventas de las baterías de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) también está aumentando, un 12% este año hasta los 23 kWh, más de un tercio de la media de los vehículos totalmente eléctricos.

Un subconjunto de los PHEV, los EV de autonomía extendida o EREV, en los que el motor de combustión solo actúa como cargador de la batería, son usuarios aún mayores de metal instalado. Los EREV tienen en promedio una capacidad de batería de 39 kWh, más que la mayoría de los autos subcompactos y pequeños.

La capacidad y las ventas de baterías de EREV se duplicaron en 2024 y, si no fuera por el mercado de PHEV, los numerosos titulares de noticias que decían que el mercado de vehículos eléctricos estaba atravesando una profunda crisis podrían haber tenido más peso.

Ley de promedios

Sin embargo, para los mineros que abastecen a la industria de baterías de vehículos eléctricos, las noticias siguen siendo negativas: los últimos datos que rastrean las ventas, la capacidad y la química de las baterías en más de 110 países junto con los precios mensuales muestran que el valor mensual promedio ponderado en dólares del litio, níquel, cobalto, manganeso y grafito contenidos en las baterías del vehículo eléctrico promedio continúa su camino descendente.

A medida que los precios del grafito natural y sintético, el carbonato e hidróxido de litio y el sulfato de níquel, cobalto y manganeso siguen cayendo, la factura de materias primas para el vehículo eléctrico promedio ahora se redujo a $ 510 en comparación con los $ 918 en octubre de 2023 y un pico mensual de más de $ 1,900 a principios del año pasado, según el análisis de Adamas Intelligence.

La tendencia a la baja está liderada por el litio, cuyo valor por vehículo eléctrico durante los primeros diez meses del año ha bajado un 74% en comparación con el mismo período del año pasado hasta los 276 dólares. En octubre, el último mes con datos detallados, el valor del litio instalado marcó un nuevo mínimo de 212 dólares. En enero de 2023, esa cifra era de 1.444 dólares por vehículo eléctrico medio.

El cobalto, a poco menos de 42 dólares, está un 34% por debajo del valor alcanzado en octubre de 2023. Después de un buen comienzo de año, el manganeso ahora también ha sucumbido a la debilidad en el espacio de las materias primas para baterías, con un promedio de poco más de 7 dólares por batería de vehículo eléctrico.

En el caso del material del ánodo, las cargas y los valores de grafito se han mantenido prácticamente estables en poco menos de 26 dólares por EV promedio, pero el promedio para 2024 hasta el momento es un 13 % inferior al de 2023.

Fosfato de hierro vs. níquel

El valor del níquel en la batería promedio de los vehículos eléctricos ha bajado un 25%, ya que las baterías LFP siguen ganando participación en el mercado mundial. Las baterías LFP representaron el 44% del total mundial en términos de capacidad desplegada en GWh en octubre, a pesar de la lenta construcción de fábricas de baterías LFP fuera de China.

Esto se compara con una participación del 33% durante el mismo mes del año pasado, lo que compensa con creces la tendencia de larga data hacia los cátodos con alto contenido de níquel y la creciente popularidad de las baterías NCM para los PHEV, donde la densidad energética de los cátodos a base de níquel tiene más sentido dado el peso de estos vehículos.

La tendencia a la baja está liderada por el litio, cuyo valor por vehículo eléctrico durante los primeros diez meses del año ha bajado un 74% en comparación con el mismo período del año pasado hasta los 276 dólares. En octubre, el último mes con datos detallados, el valor del litio instalado marcó un nuevo mínimo de 212 dólares. En enero de 2023, esa cifra era de 1.444 dólares por vehículo eléctrico medio.

El cobalto, a poco menos de 42 dólares, está un 34% por debajo del valor alcanzado en octubre de 2023. Después de un buen comienzo de año, el manganeso ahora también ha sucumbido a la debilidad en el espacio de las materias primas para baterías, con un promedio de poco más de 7 dólares por batería de vehículo eléctrico.

En el caso del material del ánodo, las cargas y los valores de grafito se han mantenido prácticamente estables en poco menos de 26 dólares por EV promedio, pero el promedio para 2024 hasta el momento es un 13 % inferior al de 2023.

Fosfato de hierro vs. níquel

El valor del níquel en la batería promedio de los vehículos eléctricos ha bajado un 25%, ya que las baterías LFP siguen ganando participación en el mercado mundial. Las baterías LFP representaron el 44% del total mundial en términos de capacidad desplegada en GWh en octubre, a pesar de la lenta construcción de fábricas de baterías LFP fuera de China.

Esto se compara con una participación del 33% durante el mismo mes del año pasado, lo que compensa con creces la tendencia de larga data hacia los cátodos con alto contenido de níquel y la creciente popularidad de las baterías NCM para los PHEV, donde la densidad energética de los cátodos a base de níquel tiene más sentido dado el peso de estos vehículos.

Vale

* Frik Els es editor general de MINING.COM y director de Adamas Inside, y proporciona noticias y análisis basados ​​en datos de Adamas Intelligence.